หุ้นกลุ่มการเดินเรือสวนกระแสและแข็งแกร่งขึ้น โดย Orient Overseas International เพิ่มขึ้น 3.66% และ Pacific Shipping เพิ่มขึ้นมากกว่า 3%จากข้อมูลของรอยเตอร์ เนื่องจากคำสั่งซื้อของผู้ค้าปลีกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องก่อนถึงฤดูช้อปปิ้งของสหรัฐฯ แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากจีนไปสหรัฐอเมริกาพุ่งแตะระดับสูงสุดใหม่กว่า 20,000 เหรียญสหรัฐฯ ต่อกล่องขนาด 40 ฟุต.

การแพร่กระจายอย่างรวดเร็วของไวรัสกลายพันธุ์เดลต้าในหลายประเทศส่งผลให้อัตราการหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์ทั่วโลกลดลงพายุไต้ฝุ่นเมื่อเร็วๆ นี้ในพื้นที่ชายฝั่งตอนใต้ของจีนก็ส่งผลกระทบเช่นกันPhilip Damas กรรมการผู้จัดการของ Drewry ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาทางทะเลกล่าวว่า “เราไม่ได้เห็นสิ่งนี้ในอุตสาหกรรมการขนส่งมานานกว่า 30 ปีแล้วคาดว่าจะคงอยู่จนถึงปี 2022 ตรุษจีน”!

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว ดัชนี Drewry Global Container Index เพิ่มขึ้น 382%อัตราค่าขนส่งทางทะเลที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องยังหมายถึงผลกำไรของบริษัทขนส่งที่เพิ่มขึ้นด้วยการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจในด้านอุปสงค์ทั่วโลก ความไม่สมดุลของการนำเข้าและส่งออก ประสิทธิภาพการหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์ที่ลดลง และความจุของเรือตู้คอนเทนเนอร์ที่จำกัด ทำให้ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์รุนแรงขึ้น ส่งผลให้อัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ผลกระทบของค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้น

จากข้อมูลขนาดใหญ่ขององค์การอาหารแห่งสหประชาชาติ ดัชนีอาหารทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็นเวลา 12 เดือนติดต่อกันการขนส่งสินค้าทางการเกษตรและแร่เหล็กจะต้องดำเนินการทางทะเล และราคาวัตถุดิบยังคงสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งไม่ใช่เรื่องดีสำหรับบริษัทส่วนใหญ่ในโลกและท่าเรือในอเมริกาก็มีสินค้าค้างชำระจำนวนมาก

เนื่องจากระยะเวลาการฝึกอบรมที่ยาวนานและการขาดความปลอดภัยในการทำงานสำหรับคนเดินเรือเนื่องจากการแพร่ระบาด ทำให้คนเดินเรือใหม่ขาดแคลนอย่างรุนแรง และจำนวนคนเดินเรือเดิมก็ลดลงอย่างมากเช่นกันการขาดแคลนคนเดินเรือยังจำกัดความสามารถในการขนส่งทางเรืออีกด้วยสำหรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นในตลาดอเมริกาเหนือ ควบคู่ไปกับการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันทั่วโลก อัตราเงินเฟ้อในตลาดอเมริกาเหนือจะทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น

ค่าจัดส่งยังคงเพิ่มขึ้น

จากความผันผวนของราคาสินค้าโภคภัณฑ์ปริมาณมาก เช่น แร่เหล็กและเหล็กกล้า ราคาค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในรอบนี้ก็กลายเป็นจุดสนใจของทุกฝ่ายเช่นกันตามที่คนในวงการอุตสาหกรรมกล่าวไว้ ในด้านหนึ่ง ต้นทุนค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้น ซึ่งทำให้ต้นทุนสินค้านำเข้าเพิ่มขึ้นอย่างมากในทางกลับกัน ความแออัดของการขนส่งสินค้าทำให้ระยะเวลายาวนานขึ้นและมีต้นทุนปลอมเพิ่มขึ้น

แล้วความแออัดของท่าเรือและราคาค่าขนส่งที่สูงขึ้นจะอยู่ได้นานแค่ไหน?

หน่วยงานเชื่อว่าลำดับการหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2563 จะไม่สมดุล และจะมีสามขั้นตอนซึ่งข้อจำกัดในการส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า การนำเข้าและส่งออกที่ไม่สมดุล และการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์จะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะลดอุปทานที่มีประสิทธิภาพลงอย่างมากอุปสงค์และอุปทานที่ก้าวหน้านั้นตึงตัว และอัตราค่าขนส่งแบบสปอตจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว, อุปสงค์ของยุโรปและอเมริกายังคงดำเนินต่อไปและอัตราค่าระวางเรือที่สูงอาจดำเนินต่อไปจนถึงไตรมาสที่ 3 ปี 2564

“ราคาตลาดการขนส่งในปัจจุบันอยู่ในช่วงวงจรที่เพิ่มขึ้นอย่างมากคาดการณ์ว่าภายในสิ้นปี 2566 ราคาตลาดทั้งหมดอาจเข้าสู่ช่วงการโทรกลับ”Tan Tian กล่าวว่าตลาดการขนส่งก็มีวงจรเช่นกัน โดยปกติจะเป็นวงจร 3 ถึง 5 ปีอุปสงค์และอุปทานในการขนส่งทั้งสองด้านนั้นมีวัฏจักรสูง และการฟื้นตัวของด้านอุปสงค์มักจะผลักดันความสามารถของด้านอุปทานให้เข้าสู่วงจรการเติบโตในอีกสองหรือสามปี

เมื่อเร็ว ๆ นี้ S&P Global Platts Global Executive Editor-in-Chief of Container Shipping Huang Baoying กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ CCTV ว่า“คาดว่าอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไปจนถึงสิ้นปีนี้ และจะลดลงอีกครั้งในไตรมาสแรกของปีหน้าดังนั้นอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จะยังคงคงอยู่ต่อไปอีกหลายปีสูง."

บทความนี้คัดลอกมาจาก China Economic Weekly