การขนส่งหุ้นมีแนวโน้มและความเข้มแข็งขึ้นด้วย Orient ในต่างประเทศที่เพิ่มขึ้น 3.66%และการขนส่งในมหาสมุทรแปซิฟิกเพิ่มขึ้นมากกว่า 3% จากข้อมูลของสำนักข่าวรอยเตอร์เนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของคำสั่งซื้อของผู้ค้าปลีกก่อนการมาถึงของฤดูการช็อปปิ้งของสหรัฐอเมริกาเพิ่มแรงกดดันต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกอัตราค่าขนส่งของภาชนะบรรจุจากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นเป็นระดับสูงสุดใหม่มากกว่า 20,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อกล่อง 40 ฟุต.

การแพร่กระจายของไวรัสกลายพันธุ์เดลต้าในหลายประเทศได้นำไปสู่การชะลอตัวในอัตราการหมุนเวียนของคอนเทนเนอร์ทั่วโลก พายุไต้ฝุ่นเมื่อเร็ว ๆ นี้ในพื้นที่ชายฝั่งทางใต้ของจีนก็มีผลกระทบเช่นกัน Philip Damas กรรมการผู้จัดการของ Drewry ซึ่งเป็น บริษัท ที่ปรึกษาทางทะเลกล่าวว่า“ เราไม่เคยเห็นสิ่งนี้ในอุตสาหกรรมการขนส่งมานานกว่า 30 ปีมันคาดว่าจะมีอายุจนถึงปีพ. ศ. 2565 ปีใหม่ของจีน”!

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคมที่แล้วดัชนี Drewry Global Container เพิ่มขึ้น 382% การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าขนส่งทางทะเลยังหมายถึงการเพิ่มขึ้นของผลกำไรของ บริษัท ขนส่ง การฟื้นตัวทางเศรษฐกิจในด้านอุปสงค์ทั่วโลกความไม่สมดุลของการนำเข้าและการส่งออกการลดลงของประสิทธิภาพการหมุนเวียนของภาชนะและความสามารถของเรือคอนเทนเนอร์ที่แน่นหนาทำให้ปัญหาการขาดแคลนภาชนะเพิ่มขึ้นทำให้อัตราการขนส่งสินค้าของภาชนะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ผลกระทบของการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น

ตามข้อมูลขนาดใหญ่ขององค์การอาหารแห่งสหประชาชาติดัชนีอาหารทั่วโลกเพิ่มขึ้นเป็นเวลา 12 เดือนติดต่อกัน การขนส่งสินค้าเกษตรและแร่เหล็กจะต้องดำเนินการทางทะเลและราคาวัตถุดิบยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องซึ่งไม่ใช่สิ่งที่ดีสำหรับ บริษัท ส่วนใหญ่ในโลก และพอร์ตอเมริกันมีงานในมือจำนวนมาก

เนื่องจากระยะเวลาการฝึกอบรมที่ยาวนานและการขาดความปลอดภัยในการทำงานให้กับนักเดินเรือเนื่องจากโรคระบาดจึงมีปัญหาการขาดแคลนนักเดินเรือใหม่อย่างรุนแรงและจำนวนนักเดินเรือดั้งเดิมก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน การขาดแคลนนักเดินเรือจะ จำกัด การเปิดตัวของความสามารถในการจัดส่ง สำหรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นในตลาดอเมริกาเหนือควบคู่ไปกับการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันทั่วโลกอัตราเงินเฟ้อในตลาดอเมริกาเหนือจะทวีความรุนแรงยิ่งขึ้น

ค่าขนส่งยังคงเพิ่มขึ้น

หลังจากความผันผวนของราคาสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมากเช่นแร่เหล็กและเหล็กกล้าการเพิ่มขึ้นของราคาขนส่งรอบนี้ก็กลายเป็นจุดสนใจของความสนใจของทุกฝ่าย ตามที่คนวงในอุตสาหกรรมในมือข้างหนึ่งค่าขนส่งเพิ่มสูงขึ้นซึ่งเพิ่มค่าใช้จ่ายของสินค้านำเข้าอย่างมาก ในทางกลับกันความแออัดของการขนส่งสินค้าได้ยืดระยะเวลาและเพิ่มค่าใช้จ่ายในการปลอมตัว

ดังนั้นความแออัดของพอร์ตและราคาจัดส่งที่สูงขึ้นจะอยู่ได้นานแค่ไหน?

หน่วยงานเชื่อว่าลำดับการหมุนเวียนของคอนเทนเนอร์ในปี 2020 จะไม่สมดุลและจะมีสามขั้นตอนที่ข้อ จำกัด การส่งคืนคอนเทนเนอร์เปล่าการนำเข้าและส่งออกที่ไม่สมดุลและการขาดแคลนภาชนะบรรจุจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อุปสงค์และอุปทานที่ก้าวหน้านั้นแน่นและอัตราค่าขนส่งสปอตจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ความต้องการในยุโรปและอเมริกายังคงดำเนินต่อไปและอัตราค่าขนส่งที่สูงอาจดำเนินต่อไปจนถึงไตรมาสที่สามของปี 2564

“ ราคาในตลาดการขนส่งในปัจจุบันอยู่ในช่วงที่แข็งแกร่งของช่วงที่เพิ่มขึ้นคาดว่าภายในสิ้นปี 2566 ราคาตลาดทั้งหมดอาจเข้าสู่ช่วงการโทรกลับ” Tan Tian กล่าวว่าตลาดการขนส่งยังมีวัฏจักรซึ่งมักจะเป็นรอบ 3 ถึง 5 ปี ทั้งสองด้านของอุปสงค์และอุปทานการขนส่งเป็นวัฏจักรสูงและการกู้คืนด้านอุปสงค์มักจะขับเคลื่อนความสามารถของฝ่ายอุปทานในการเข้าสู่รอบการเจริญเติบโตในสองหรือสามปี

เมื่อเร็ว ๆ นี้ S&P Global Platts Global Executive Executive Execution-in-Chief of Container Shipping Huang Baoying กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับกล้องวงจรปิด“ คาดว่าอัตราค่าขนส่งสินค้าของภาชนะบรรจุจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ จนถึงสิ้นปีนี้และจะลดลงในไตรมาสแรกของปีหน้าดังนั้นอัตราค่าขนส่งสินค้าคอนเทนเนอร์จะยังคงอยู่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา”

บทความนี้ถูกสกัดจาก China Economic Weekly