หุ้นกลุ่มขนส่งทางทะเลสวนกระแสและปรับตัวขึ้น โดย Orient Overseas International เพิ่มขึ้น 3.66% และ Pacific Shipping เพิ่มขึ้นมากกว่า 3% รอยเตอร์ระบุว่า เนื่องจากการสั่งซื้อสินค้าจากผู้ค้าปลีกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องก่อนฤดูกาลช้อปปิ้งของสหรัฐฯ จะมาถึง ทำให้เกิดแรงกดดันต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกมากขึ้นอัตราค่าขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากจีนไปยังสหรัฐอเมริกาพุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์ โดยสูงกว่า 20,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ขนาด 40 ฟุต.

การแพร่ระบาดอย่างรวดเร็วของไวรัสกลายพันธุ์เดลต้าในหลายประเทศ ส่งผลให้ปริมาณการขนส่งสินค้าทางเรือทั่วโลกลดลง นอกจากนี้ พายุไต้ฝุ่นที่เพิ่งพัดถล่มพื้นที่ชายฝั่งทางตอนใต้ของจีนก็ส่งผลกระทบเช่นกัน ฟิลิป ดามาส กรรมการผู้จัดการของดรูว์รี บริษัทที่ปรึกษาด้านการเดินเรือ กล่าวว่า “เราไม่เคยเห็นสถานการณ์เช่นนี้ในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้ามานานกว่า 30 ปีแล้ว คาดการณ์ว่าสถานการณ์นี้จะคงอยู่จนถึงเทศกาลตรุษจีนปี 2022!”

นับตั้งแต่เดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว ดัชนี Drewry Global Container Index เพิ่มขึ้น 382% การเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องของอัตราค่าระวางเรือยังหมายถึงการเพิ่มขึ้นของกำไรของบริษัทขนส่งสินค้าด้วย การฟื้นตัวทางเศรษฐกิจในด้านอุปสงค์ทั่วโลก ความไม่สมดุลของการนำเข้าและส่งออก ประสิทธิภาพการหมุนเวียนตู้คอนเทนเนอร์ที่ลดลง และกำลังการผลิตเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ตึงตัว ทำให้ปัญหาการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ทวีความรุนแรงขึ้น ส่งผลให้ค่าระวางเรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ผลกระทบจากการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้น

จากข้อมูลขนาดใหญ่ขององค์การอาหารแห่งสหประชาชาติ ดัชนีราคาอาหารโลกปรับตัวสูงขึ้นติดต่อกัน 12 เดือน การขนส่งสินค้าเกษตรและแร่เหล็กก็ต้องขนส่งทางทะเลเช่นกัน และราคาวัตถุดิบก็สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งไม่ใช่เรื่องดีสำหรับบริษัทส่วนใหญ่ทั่วโลก และท่าเรือของอเมริกาเองก็มีสินค้าค้างส่งจำนวนมาก

เนื่องจากระยะเวลาการฝึกอบรมที่ยาวนานและการขาดความปลอดภัยในการทำงานของลูกเรืออันเนื่องมาจากการระบาดของโรค ทำให้เกิดการขาดแคลนลูกเรือใหม่เป็นอย่างมาก และจำนวนลูกเรือเดิมก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน การขาดแคลนลูกเรือยิ่งจำกัดการปล่อยกำลังการขนส่งทางเรือ เมื่อความต้องการในตลาดอเมริกาเหนือเพิ่มสูงขึ้น ประกอบกับราคาน้ำมันโลกที่สูงขึ้น ภาวะเงินเฟ้อในตลาดอเมริกาเหนือก็จะยิ่งทวีความรุนแรงขึ้น

ค่าขนส่งยังคงเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง

จากความผันผวนของราคาสินค้าโภคภัณฑ์จำนวนมาก เช่น แร่เหล็กและเหล็กกล้า การพุ่งขึ้นของราคาสินค้าขนส่งในรอบนี้จึงกลายเป็นประเด็นที่ทุกฝ่ายให้ความสนใจ ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมระบุว่า ในด้านหนึ่ง ต้นทุนค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้น ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนสินค้านำเข้าเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ในอีกด้านหนึ่ง ความแออัดของการขนส่งสินค้าทำให้ระยะเวลาในการขนส่งยาวนานขึ้นและเพิ่มต้นทุนโดยทางอ้อม

แล้วปัญหาความแออัดของท่าเรือและราคาค่าขนส่งที่สูงขึ้นจะคงอยู่ไปอีกนานแค่ไหน?

หน่วยงานเชื่อว่าลำดับการหมุนเวียนของตู้คอนเทนเนอร์ในปี 2020 จะไม่สมดุล และจะมีสามช่วง ได้แก่ ข้อจำกัดในการส่งคืนตู้คอนเทนเนอร์เปล่า การนำเข้าและส่งออกที่ไม่สมดุล และการขาดแคลนตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งจะลดอุปทานที่มีประสิทธิภาพลงอย่างมาก อุปทานและอุปสงค์ที่ตึงตัวจะทำให้ค่าระวางบรรทุกแบบทันทีพุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ความต้องการจากยุโรปและอเมริกาจะยังคงมีอยู่ต่อไปและอัตราค่าขนส่งที่สูงอาจยังคงอยู่จนถึงไตรมาสที่สามของปี 2021

“ราคาสินค้าในตลาดการขนส่งทางทะเลในปัจจุบันอยู่ในช่วงขาขึ้นอย่างแข็งแกร่ง คาดการณ์ว่าภายในสิ้นปี 2023 ราคาสินค้าในตลาดโดยรวมอาจเข้าสู่ช่วงการปรับตัวลง” นายตัน เทียน กล่าวว่า ตลาดการขนส่งทางทะเลก็มีวัฏจักรเช่นกัน โดยปกติจะเป็นวัฏจักร 3 ถึง 5 ปี ทั้งด้านอุปทานและอุปสงค์ของการขนส่งทางทะเลล้วนมีวัฏจักรสูง และการฟื้นตัวของด้านอุปสงค์มักจะผลักดันให้กำลังการผลิตของด้านอุปทานเข้าสู่ช่วงการเติบโตในอีกสองหรือสามปีข้างหน้า

เมื่อเร็วๆ นี้ นางหวง เป่าหยิง บรรณาธิการบริหารระดับโลกด้านการขนส่งทางเรือของ S&P Global Platts กล่าวในการสัมภาษณ์กับ CCTV ว่า“คาดว่าอัตราค่าขนส่งสินค้าทางเรือจะยังคงสูงขึ้นจนถึงสิ้นปีนี้ และจะลดลงในไตรมาสแรกของปีหน้า ดังนั้น อัตราค่าขนส่งสินค้าทางเรือจึงจะยังคงอยู่ในระดับสูงต่อไปอีกหลายปี”

บทความนี้คัดลอกมาจากนิตยสารเศรษฐกิจรายสัปดาห์ของจีน